Panneaux de porte et plancher

Retour d'un bon repas, donc dur dur de s'y remettre! Mais pas le choix!

Donc pour mémoire, voici les portes avant le montage des panneaux... C'est le bordel!

On commence donc par faire un peu de rangement...

Après avoir présenté les panneaux à blanc, on en tire la conclusion que les poignées se montent sous le panneaux et non dessus (de toute manière elles ne passent pas donc...). On installe aussi une poignée en tissus (en provenance d'un scénic pour rabattre les sièges).

Et on attaque la pause! On a légèrement encollé les panneaux à la colle silicone avant de les fixer dans la tôle avec des vis auto-foreuses.

Alors coté gauche pas de soucis, ça ferme sans forcer!

Par contre à droite on dirait qu'il y a un léger "défaut" qui empêche le panneau de se plaquer contre la carrosserie... La porte ferme mais il faut la claquer assez fort et le panneau force mais difficile de trouver comment régler ce soucis... Mais mise à part cela, le résultat est top!!!

Et de l'intérieur...

Pour l'arrière, rien de compliqué, on utilise la même méthode.

Bon, il est 19h et on attaque seulement l'usinage (c'est le cas de le dire!) du plancher anti-dérapant et du cale pied copilote!

Avant:

Une fois aplati et retaillé!

Et pour nos futurs "Sac de sable"!!

Valà!!!! 21h pétante et on a enfin fini!!!!! Un bon gros weekend bien sympa en tout cas!!!!Et dire qu'il en reste encore un peu à faire...(pas vital pour tourner mais bon... d'ici le 1er c'est jouable!)

Disque et plaquettes suite et fin + durite avia et purge!

Et un nouveau week end bien rempli!

Samedi après midi, on attaque le montage du disque et des plaquettes coté gauche ainsi que des durites avia aux quatre coins!

On prépare la voiture pour l'opération...

Et on attaque par l'arrière...

La durite fait tache tellement c'est euh... rouillé....

On passe à l'avant.

Non je ne fais pas QUE des photos!

Voilà, c'est prêt pour la purge du circuit et le remplacement par la DOT 4

Fin de journée, on va avoir un gros dimanche en perspective!
Rendez vous 8h30 pour la purge!

8h30...... A l'attaque!!!!

On sort le bouchon (photo), le clapé anti retour (merci Dan) le récipient et zou (et oups, pas de photos au passage!)

En suivant le tuto trouvé sur le forum, pas de soucis majeurs si ce n'est des ptites bulles d'air de si de là...

Ah oui.... c'est vorace une RS1..... si on laisse trainer les doigts...

Elle mord!!!

Et voilà, on a du purger plusieurs fois pour supprimer les micros bulles mais l'opération est un succès!

On remonte les roues, et go tester ça sur route! Et ben ça freine fort même à froid!!!! 2-3 gros freinage nous confortes dans notre montage! Ouf, pas de mauvaises surprise! (dédicace en passant aux chasseurs à qui on a pourri la fin de mâtiner à grand coup de rétrogradage avec la gpe N!!! )

Bon, ben avec tout ça on a encore tout l'intérieur à finir!! Suite au prochain message!

Silent Bloc de silencieux renforcé.

Un ptit truc pour renforcer le silent bloc du silencieux... Un bon coup de silicone!

ça bouge plus!!! Reste plus qu'à redresser un peu tout ça...

Changement disque et plaquettes.

On repasse sous la voiture avec le changement des disques et plaquettes d'origine par les Brembo groupe N et les plaquette EBC  Yellowstuff compétition.

Pour cette opération, rien de bien compliqué. On démonte les plaquettes, l'étrier et le disque.

Et on remonte en sens inverse. Au passage, j'ai cassé une des deux vis qui plaquent le disque... c'est de la grosse daube ces vis!!!! Pas trop grave mais pour le coté droit on va en prévoir de rechange!

Les  Yellowstuff sont fournies avec des plaques 3M à coller et qui se placent entre le corps de la plaquette et l'étrier... étrange mais bon....

Nettoyage du papillon.

Histoire de stabiliser le ralenti (il est à 1000 t/m maintenant), nous avons entrepris le nettoyage du papillon.

Rien de bien dramatique mais bon, maintenant qu'on y est! Un bon coup de dégraissant à frein et une brosse à dent feront l'affaire! Et voilà le résultat.

Un léger mieux au niveau du ralenti (plus stable) et une pédale d'accélérateur un peu plus sensible. C'est déjà pas si mal!

Et voilà, la journée est terminée et l'après midi mécanique c'est bien passé (même si le cata nous en a bien fait baver!!!)

Donc 14h00 (+16min) arrivée chez Dan062 (enfin chez le frérot que je remercie sincèrement pour nous avoir prêté sa fosse!!!)

Dan, un vrai gamin, qui va voir sous la belle avec le décata! (dans décata il y a cata... un signe??)

Bye bye la ligne d'origine!

Et on arrive au cata.... ben y'a que 4 écrous à virer mais alors quelle misère pour y accéder!!! 1h facile à se torturer les méninges (et les doigts!!!) pour enfin arriver au bout!

Et on attaque la partie la plus facile, le remontage!

 

Même sous la voiture on pense au confort du mécano!

Et voilà!!!! sortie visible mais bon, pas trop le choix...

Et voilà pour le son!

Histoire de profiter du temps passer à virer le cata, Dan s'est occupé de la vidange de boîte et moteur (milles mercis à toi!)

Pi bon nettoyage du radiateurs (rassurez vous le liquide est recyclé hein!)

Je suis reparti à 17h50 mais visiblement petit soucis de niveau de liquide de refroidissement. Aux dernières nouvelles l'auto est bien rentrée (avec un ptit coup de fumée quand même... un résidu sur la ligne??).

Donc encore merci à Michel et Dan pour le coup de main! z'aurez le droit à un baptême!