Coté droit RAS, il faut juste dévisser le support et remplacer les bagues en caoutchouc d'origine par les Cup.
Coté droit, il faut désolidariser la colonne de direction pour pouvoir accéder à la bague.
samedi 28 janvier 2012
Installation des bagues de crémaillère type Cup.
Pour rendre le train avant un peu plus précis, et en complément des silent bloc Powerflex, nous avons installé des bagues de crémaillère type Cup.
Coté droit RAS, il faut juste dévisser le support et remplacer les bagues en caoutchouc d'origine par les Cup.
Coté droit, il faut désolidariser la colonne de direction pour pouvoir accéder à la bague.
Coté droit RAS, il faut juste dévisser le support et remplacer les bagues en caoutchouc d'origine par les Cup.
Coté droit, il faut désolidariser la colonne de direction pour pouvoir accéder à la bague.
vendredi 27 janvier 2012
On passe à l'intérieur avec les lèves vitres manuels. On en a profité pour changer les vitres traitées Glacetint et mettre des bonnes vieilles vitres d'origine (en attendant le pléxi...)
Pour les mécanisme, c'est du plug and play, RAS donc...
Après avoir repérés les emplacement des manivelles, on perce le panneau de fibre (Il faut utiliser une scie cloche de 22 pour métaux)
Et on remonte.
Pour les rétros, rien de compliqué.
Bilan, on gagne du poids et de la place sur les lèves vitres mais juste de la place et du confort avec les rétros (sont même un peu plus lourds que les électriques...)
Pour les mécanisme, c'est du plug and play, RAS donc...
Après avoir repérés les emplacement des manivelles, on perce le panneau de fibre (Il faut utiliser une scie cloche de 22 pour métaux)
Et on remonte.
Pour les rétros, rien de compliqué.
Bilan, on gagne du poids et de la place sur les lèves vitres mais juste de la place et du confort avec les rétros (sont même un peu plus lourds que les électriques...)
Ventilation "light"
Histoire de gagner un peu de poids et de la place pour déplacer la batterie, décision a été prise de virer le ventilo d'origine (avec clim et recyclage) pour une version light!
Pour la partie moteur, pas de soucis.
Par contre, pour les deux vis à l'intérieur, derrière la boîte à gant ben c'est sportif!!!!
Pour la plus à droite (la droite quand on est vautré sur le dos et sous le tableau de bord hein!), pas de soucis, un trou dans la boîte à gants permet de la retirer avec une rallonge et une douille...
Mais alors celle à gauche!!! Il faut y aller avec une clef plate et dévisser par petites touche (y'a pas de place!) et prier pour pouvoir finir à la main au plus vite!
Et une fois ces deux vis retirées, on peut enfin retirer l'ennnoorrmme ventilo et admirer la place gagnée!
On en profite pour dégoudronner...
On monte la ventilo allégée et on présente la batterie pour voir!
Petit nettoyage et remontage de la BAR.
Pour la partie moteur, pas de soucis.
Par contre, pour les deux vis à l'intérieur, derrière la boîte à gant ben c'est sportif!!!!
Pour la plus à droite (la droite quand on est vautré sur le dos et sous le tableau de bord hein!), pas de soucis, un trou dans la boîte à gants permet de la retirer avec une rallonge et une douille...
Mais alors celle à gauche!!! Il faut y aller avec une clef plate et dévisser par petites touche (y'a pas de place!) et prier pour pouvoir finir à la main au plus vite!
Et une fois ces deux vis retirées, on peut enfin retirer l'ennnoorrmme ventilo et admirer la place gagnée!
On en profite pour dégoudronner...
On monte la ventilo allégée et on présente la batterie pour voir!
Petit nettoyage et remontage de la BAR.
Silent Bloc PowerFlex suite et fin!
Dernière partie avec les Power Flex et l'installation sur les triangles.
Première phase, souder les rondelles aux triangles.
Ensuite, installation des silent bloc.
On installe les rondelles suivantes dans le silent bloc et on badigeonne de graisse.
Et on remonte!
Première phase, souder les rondelles aux triangles.
Ensuite, installation des silent bloc.
On installe les rondelles suivantes dans le silent bloc et on badigeonne de graisse.
Et on remonte!
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